Škoda-Sanos S 200

Škoda-Sanos S 200
Škoda-Sanos S 200 u Bratislavi
Opće informacije
Proizvođač	Škoda Ostrov FAS 11. Oktromvri
Godina proizvodnje	1982. – 1987.
Proizvedena primjerka	77
Tehnički podaci
Dužina	18 000 mm
Širina	2 500 mm
Visina	3 540 mm
Masa	16 000 kg
Najveća brzina	65 km/h
Broj vrata	4
Pogon	2×100 kW
Električni napon	600 V DC
Kapacitet putnika
Sjedeća mjesta	44
Stojaća mjesta	99

Škoda-Sanos S 200 (također Škoda-Sanos 01, ponekad nazivan Škoda-Sanos 200Tr) je dvodijelni trolejbus koji je proizveden 1980-ih u saradnji između čehoslovačke kompanije Škoda Ostrov i jugoslavenske (ili makedonske) kompanije FAS 11. Oktromvri Skoplje.

Historija

Na prijelazu iz 1970-ih u 1980-e, opterećenje trolejbuskih linija se povećavalo iznad nosivosti. Stoga je pokrenut razvoj zglobnog trolejbusa, koji je trebao riješiti ovaj problem. Budući da je proizvodnja modernog Škode 14Tr bila tek u ranoj fazi, a dvodijelni Škoda 15Tr izveden iz njega još uvijek u razvoju, odlučeno je da se električna oprema ugradi u karoserije autobusa. Odabran je zglobni autobus FAS 200, koji se proizvodio u Skoplju. Bila je to licencna proizvodnja autobusa Mercedes-Benz O 317 iz kasnih 1950-ih, pa je već imao arhaičan izgled i relativno visok pod za to vrijeme. Škodina oprema je ugrađena u ove karoserije u Ostrovu nad Ohří. 1987. proizveden je i prototip 12-metarskog trolejbusa Škoda-Sanos S 115.

Konstrukcija

S 200 je troosovinski trolejbus sa samonosećom karoserijom. Sastoji se od dva dijela, koji su međusobno povezani spojem u dijelu šasije i pokrovnim mijehom. Okvir je zavaren od čeličnih profila i ojačan protiv uvijanja. Pod, izrađen od vodootporne šperploče, prekriven je žljebljenom gumom i plastikom (ispod sjedišta). U desnom boku nalaze se četiri preklopna vrata sa četiri krila. Električna oprema odgovara opremi trolejbusa 14Tr, za razliku od njega, trolejbusi S 200 bili su opremljeni sa dva serijska vučna motora tipa 6 AI 2943 Rn (svaki sa kontinuiranom snagom od 100 kW) sa vlastitim hlađenjem.

Tokom eksploatacije, bilo je niz manjih ili većih problema, a operateri su se borili s nedostatkom rezervnih dijelova. Jedan od problema bilo je pucanje trolejbusa na spoju, jer originalna karoserija autobusa nije mogla podnijeti opterećenje drugog motora i kompresorske jedinice. Čest problem bio je kvar diferencijala, koji je bio rezultat grubog potcjenjivanja neuporedivo težeg momenta uključivanja vučnog motora prilikom pokretanja i posebno utjecaja momenta u režimu električne kočnice. Diferencijal autobusa nije bio dizajniran za takvo naprezanje.

Prototipovi

Prva dva trolejbusa S 200 proizvedena su 1982. godine. Nakon testiranja kod proizvođača, prvi prototip je isporučen u Beograd, gdje je bio u probnoj upotrebi. 1986. godine isporučen je u Sarajevo, gdje je dobio broj 520. Trolejbus je vjerovatno uništen tokom rata u prvoj polovini 1990-ih. Drugi prototip je isporučen u Gottwaldov (danas Zlín) 1982. godine. Međutim, nije ušao u saobraćaj sa putnicima, već je intenzivno testiran na međugradskoj liniji za Otrokovice. Nakon toga je prošao nekoliko testova kod proizvođača i konačno je isporučen Gottwaldovu 1983. godine. Tamo je dobio registarski broj 70, s kojim je saobraćao do 1990. godine. Tada je prenumerisan u broj 301. Rashodovan je 1994. godine, nakon čega je prebačen u Tehnički muzej u Brnu. Od 2008. godine je van upotrebe zbog lošeg tehničkog stanja. U periodu 2019–2024. godine renovirala ga je Transportna kompanija Zlín-Otrokovice i vratila ga u prvobitno stanje sa brojem 70.

Nabavka trolejbusa

Država	Grad	Godine isporuke	Broj trolejbusa	Garažni brojevi
Bosna i Hercegovina	Sarajevo	1983. – 1987.	21	500–522
Češka	Ostrava	1986.	2	3501, 3502
	Zlín – Otrokovice	1982. – 1987.	29	pogledajte pregled
Rusija	Moskva	1986.	1	0007
Slovačka	Bratislava	1985.	20	6501–6520
	Prešov	1986.	3	66–68
Srbija	Beograd	1982.	1	?

Brojevi trolejbusa

• Zlin – Otrokovice: 21, 23, 27–33, 36, 38–40, 59–61, 64, 67, 70–80.

Također pogledajte

• Sarajevski trolejbusi