Korisnik:ClanForuma/Točak sa centralnim zaključavanjem

S Wikipedije, slobodne enciklopedije

Točak sa centralnim zaključavanjem je tip točka kod kojeg se točak za osovinu pričvršćuje pomoću jedne centralne matice, umjesto uobičajenog korištenja 4 ili 5 matica ili vijaka.

Istorijat[uredi | uredi izvor]

Rudge-Whitworth wire wheel and knock-off nut on a 1922 Vauxhall 25
Rudge-Whitworth žičani kotač i matica za otkucavanje na Vauxhallu 25 iz 1922.

Početkom 1900-ih Rudge-Whitworth je uveo u upotrebu sistem centralnog zaključavanja automobilskih žičanih točkova. Prvobitno nazvan "QD" (za "Quickly Disconnectable" - "brzo odspojivo"), osnovni mehanizam centralnog zaključavanja tokova ("knock-off" stil) patentiran je 1908. godine. Brzo je prihvaćen od strane proizvođača automobila i trkača. Iako su. zbog sigurnosnih razloga, točkovi sa knock-off zaključavanjem, isključeni iz VN Francuske 1908[1] do 1913. tehnologija je široko prihvaćena u Grand Prix automobilskim utrkama. [2]

Godine 1922. Carlo Borrani je licencirao Rudge-Whitwortha "knock off" patent i pokrenuo vlastitu kompaniju za njihovu proizvodnju. Borrani žičani točkovi su dodatno popularizirali dizajn točkove sa centralnim zaključavanjem i korišteni su u mnogim trkačkim i cestovnim automobilima. Njihov dizajn koristio je naplatke od aluminijumske legure umjesto čelika, poboljšavajući performanse automobila. Prvi kupci Borrani felga bili su Alfa Romeo, Isotta Fraschini, Fiat, Lancia, Porsche, Mercedes-Benz i Auto Union . U poslijeratnom periodu, ovi kotači su, između ostalog, ugrađeni i u mnoge Ferrari drumske i trkačke automobile. [2] [3]

Kasnih 1960-ih, propisi o sigurnosti vozila na cestama u SAD i Njemačkoj doveli su, kod automobila za drumsku upotrebu, do postepenog udaljavanja od sistema sa centralnim zaključavanjem, ka sistemima za pričvršćivanje točkova sa 4, 5 ili 6 maticaili vijaka.[1]

Točkovi sa centralnim zaključavanjem nastavili su se koristiti za trkačke automobile, iako su se detalji dizajna mijenjali i udaljavali od originalnog Rudge-Whitworth dizajna. Formula 1, NASCAR i mnoge druge vrste utrka koriste točkove sa centralnim zaključavanjem. Točkovi sa centralnim zaključavanjem su pogodniji za trke, jer se mogu ukloniti i pričvrstiti brže tokom zaustavljanja u boksu, omogućavaju dizajn točka sa više prostora za velike kočione diskove i imaju veću snagu kada su pravilno instalirani. Zbog veze centralnog zaključavanja sa trkama i visokim performansama, neki proizvođači automobila i tjuneri koriste centralno zaključavanje točkova i na sportskim automobilima za puteve. [4] [5]

Mehanizam[uredi | uredi izvor]

Knock-off čvorišta[uredi | uredi izvor]

Front brake and hub of a Mercedes W196R, showing the Rudge-Whitworth knock off hub shaft
Prednji točak Mercedes-Benz W196R iz 1954. godine, prikazuje osovinu tipa Rudge-Whitworth

Prvi sistemi točkova sa centralnim zaključavanjem bili su tipa "knock-off". Centar točka ima unutrašnje utore i odgovarajući konus za njegovo poravnavanje i centriranje na osovinu. Točkovi se pričvršćuju pomoću krilaste matice sa navojem, koja se naziva "knock-off" ili "spinner". Desni navoj se koristi na lijevoj strani vozila, a lijevi navoj na desnoj strani vozila, a kako bi navoj ostao zategnut dok je auto u kretanju naprijed. [6] Ova matica se zateže i olabavi udarcima čekića po krilima, što je dovelo do naziva "knock-off". [7] [2]

Moderna centralna čvorišta[uredi | uredi izvor]

A modern centerlock hub on a McLaren MP4/14 Formula One car
Moderno centralno čvorište na McLaren MP4/14 bolidu Formule 1

Većina modernih točkova sa centralnim zaključavanjem pričvršćena je za osovinu jednom velikom šesterougaonom maticom. [4] Šuplje, suženo vratilo centrira točak na osovinu. Obrtni moment se prenosi klinovima i odgovarajućim rupama na spoju osovina-točak. Matica za pričvršćivanje zahtijeva veliki moment, pa se za zatezanje koristi moment ključ s dugom ručkom ili snažan udarni ključ. Točkovi ovog tipa se koriste na mnogim modernim trkaćim automobilima, uključujući NASCAR, Formulu 1 i trkaće sportske automobile. [5] [8] [9]

Među proizvođačima se mogu uočiti određene varijacije u dizajnu centralnog mehanizma za zaključavanje. Konkretno, Porsche je razvio vlasitit dizajn centralnog zaključavanja za upotrebu na trkačkim i drumskim automobilima kao što su RS Spyder i 911 Turbo. [10]

A modern centerlock wheel mounted on a 2009 Porsche 997 GT3
Moderni točak sa centralnim zaključavanjem montiran na Porsche 997 GT3 iz 2009. godine, sa kopčom specifičnim za Porsche

Adapteri[uredi | uredi izvor]

Pojedini proizvođači automobilskih dijelova proizvode adaptere za centralno zaključavanje, dizajnirane da pretvaraju sisteme za pričvršćivanje maticama za prihvatanje točkova sa centralnim zaključavanjem. [11] [12] [13]

Upotreba[uredi | uredi izvor]

Nekoliko vozila je fabrički opremljeno točkovima sa centralnim zaključavanjem.

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b Matteucci, Marco (1976). History of the Motor Car. New York, NY: Crown Publishers, Inc. str. 250. ISBN 0-7064-0000-3. OCLC 4168687.
  2. ^ a b c Shea, Terry (September 2012). "Rudge-Whitworth". www.hemmings.com. Pristupljeno 2020-03-18. Greška kod citiranja: Neispravna oznaka <ref>; naziv ":1" definiran je nekoliko puta s različitim sadržajem
  3. ^ Shea, Terry (March 2015). "Borrani". www.hemmings.com. Pristupljeno 2020-03-19.
  4. ^ a b c d Delgado, Jesus (2019-01-22). "What Are Center Lock Wheels?". VeloSpinner (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18. Greška kod citiranja: Neispravna oznaka <ref>; naziv ":3" definiran je nekoliko puta s različitim sadržajem
  5. ^ a b Albert, Zack (2020-03-02). "NASCAR moving to single lug-nut design for Next Gen car | NASCAR". Official Site Of NASCAR (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18. Greška kod citiranja: Neispravna oznaka <ref>; naziv ":4" definiran je nekoliko puta s različitim sadržajem
  6. ^ Mavrigian, Mike (2008). High Performance Fasteners & Plumbing : A Guide to Nuts, Bolts, Fuel, Brake, Oil & Coolant Lines, Hoses, Clamps, Racinghardware and Plumbing Techniques. HP Books. ISBN 9781557885234. Pristupljeno 14 November 2013.
  7. ^ Egan, Peter (2016-03-21). "The Smiting of the Knockoffs". Road & Track (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18.
  8. ^ DeGroot, Nick (2 March 2020). "NASCAR shifts to center-locking wheels for 2021". us.motorsport.com (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18.
  9. ^ "Wheel Gun & Wheel Nut". www.formula1-dictionary.net. Pristupljeno 2020-04-22.
  10. ^ a b Abuelsamid, Sam. "Porsche RS Spyder center lock wheels now available for the street". Autoblog (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18.Abuelsamid, Sam. "Porsche RS Spyder center lock wheels now available for the street". Autoblog. Retrieved 2020-03-18. Greška kod citiranja: Neispravna oznaka <ref>; naziv ":5" definiran je nekoliko puta s različitim sadržajem
  11. ^ "Joy CENTERLOCK (Email for Pricing)" (jezik: engleski). Pristupljeno 2019-02-19.
  12. ^ "Centerlock Wheel Package". Superlite Cars (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18.
  13. ^ "Centerlock". RVL Wheels (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-03-18.
  14. ^ "One:1". Koenigsegg (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-04-22.
  15. ^ "Regera". Koenigsegg (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-04-22.
  16. ^ Bruce, Chris (28 July 2016). "Lamborghini Huracan gets optional racing stripes and center-lock wheels". Motor1.com (jezik: engleski). Pristupljeno 2020-04-22.

[[Kategorija:Automobili]] [[Kategorija:Točkovi]]

Preuzeto iz "https://bs.wikipedia.org/w/index.php?title=Korisnik:ClanForuma/Točak_sa_centralnim_zaključavanjem&oldid=3478947"