Let 9525 Germanwingsa

S Wikipedije, slobodne enciklopedije
Jump to navigation Jump to search
Pad leta 9525 "Germanwingsa"
D-AIRX, maj 2014.
Sažetak nesreće
Datum 24. mart 2015.
Mjesto Alpi, Francuska
44°16′50″N 6°26′20″E / 44.280682°N 6.438823°E / 44.280682; 6.438823
Putnici 144
Posada 6
Poginuli 150
Preživjeli 0
Vrsta aviona A320
Operator Germanwings
Registracija D-AIPX
Porijeklo leta Aerodrom Barcelona
Destinacija Aerodrom Düsseldorf
Prikaz leta 9525

Pad leta 9525 dogodio se 24. marta 2015. u francuskim Alpima. Avion tipa A320 njemačke kompanije Germanwings (pripada Lufthansi) uzletio je 10:01 s aerodroma Barceloni s ciljem Düsseldorf (11:55). Iznad francuskih Alpa avion je iznenada nestao s radara, prethodno je počeo smanjivati visinu leta brzinom 1000m/min. Avion je udario u brdo, prilikom čega je izginulo svih 144 putnika i 6 članova posade. Prema posljednjim informacijama je kopilot Andreas Lubitz, dok se nalazio sam u kabini, iz nepoznatog razloga počeo s procedurom ateriranja.[1]

Putnici[uredi | uredi izvor]

U avionu se je nalazilo 144 putnika:[2]

Posada[uredi | uredi izvor]

Ukupno je brojala 6 članova. Pilot i kopilot su bili njemački državljani.

Avion A320[uredi | uredi izvor]

Letjelica je u upotrebi od 29. novembra 1990.[4]

Mehanizam blokiranja vrata kabine[uredi | uredi izvor]

Nakon 11. septembra 2001 Germanwings je, kao i druge aviokompanije, za oko 20 miliona eura izmijenio mehanizam otvaranja vrata kabine. Vrata su učinjena masivnijim, u stanju da zadrže metke manjeg kalibra i lakše eksplozije. Svaki član posade ima šifru koju ukucava u tastaturu da bi se vrata otvorila, ako primjera radi piloti zatraže nešto za piće. 15 do 120 sekundi traje , ovisni o aviokompaniji, dok posada u kabini ne dozvoli ulazak i vrata se otključavaju samo za period od 5 sekundi. Međutim u kabini postoji šalter, koji nakon aktiviranja, tastaturu za vrata blokira 5-20 minuta. Upravo ova funkcija se pokazala fatalnom.[1]

Tok događaja[uredi | uredi izvor]

Avion s brojem leta 4U9525 uzletio je na aerodromu u Barceloni. Posljednji radio kontakt s kontrolom letenja uspostavljen je 10:30 nakon što je preletio kontrolnu tačku IRMAR. U 10:31 preletio je istočnu obalu Marseilla. U isto vrijeme započeta je procedura spuštanja s visine 38000 stopa (11500 m) na 6800 stopa. U prosjeku avion je gubio na visini brzinom 1000m/min. Francuska kontrola leta (DSNA) pokušala je uspostaviti vezu s avionom. U 10:35 DSNA proglašava alarmantno stanje (en. "DETRESFA Distress Phase"), u ovom trenutku avion se već nalazio na 7600 m. U 10:36 DSNA posljednji put pokušava uspostaviti vezu. Posljednji kontakt s radarom desio se u 10:40:47. Udarom u brdo brzinom od 700 km/h na visini od 1500 m A320 je u potpunosti uništen. U 10:42 DSNA informiše Štab francuske službe za potragu i spašavanje. [5] [6]

Potraga[uredi | uredi izvor]

U 10:49 uzlijetjeli su helikopteri službe spasavanja, u 11:10 pronađeni su prvi ostaci aviona. [6]Dijelovi aviona su bili rasuti u teško pristupačnom predjelu u dolini Blanche (Planinski lanac Estrop), oko 100 km sjeverno od Nizze.[2] Napravljena je pomoćna staza s manjim usponom.[7] 29. marta u 20:20 komisija je dala saopštenje da su pronađene sve žrtve leta 9525.[8] Uzeti su DNK uzorci svih 150 poginulih kao i njihove lične stvari (470 predmeta od toga 40 mobilnih telefona).[9]

Istraga[uredi | uredi izvor]

Crne kutije[uredi | uredi izvor]

Prvi audio-zapisnik leta tzv. "crna kutija" pronađena je u srijedu 25. marta. Na snimcima je zabilježeno da je zadnjih 20 minuta razgovor između pilota i kopilota tekao uobičajeno.[10] Kasnije je kopilot davao veoma kratke odgovore kontroli letenja. Kapetan je ustao, na snimcima se čulo zujanje električnih motora koji pomiču sjedište, te predao komandu kopilotu Lubitzu. Kad je kapetan napustio kabinu, Lubitz se je odmah zaključao. Zabilježeno je na snimcima kucanje, tupi udarci (pretpostavlja se da je posada udarala vatrogasnom sjekirom)[11] i pozivi posade kopilotu da otvori vrata. Na kraju su se čuli krikovi putnika koji su, vjerovatno i sami primijetili šta se događa.

Druga crna kutija pronađena je 2. aprila na visini od 1660 m. Učitavanje podataka iz nje je otkrilo da je kopilot Lubitz, preko autopilota, promijenio visinu leta na 30 m (100 stopa).[9][12]

Pilot[uredi | uredi izvor]

Pilot i kapetan leta Patrick Sondenheimer raspolagao je s iskustvom od 6000 sati letenja. Već 10 godina letio je za Germanwings.[13][11]

Kopilot[uredi | uredi izvor]

Andreas Lubitz (1987.) raspolagao je s iskustvom od 630 sati letenja.[13]

Zaključak komisije[uredi | uredi izvor]

Kapetan je učinio sve da bi spasio putnike. Kopilot Lubitz je od početka želio počiniti samoubistvo. Razlozi nisu poznati jer nije ostavio nikakvu poruku ili oproštajno pismo.[14] Francuska služba za sigurnost letenja (BEA) je objavila da je Lubitz još za vrijeme leta od Düsseldorfa do Barcelone vjerovatno već isprobao brzo spuštanje aviona. Navodi se da je, tokom leta, nekoliko minuta avion iz nepoznatog razloga gubio veoma brzo na visini. Iz toga, zakjučuje komisija, nije isključeno da je Lubitz već na putu za Barcelonu planirao samoubistvo.[15]

Posljedice[uredi | uredi izvor]

Nekoliko aviokompanija: Air Canada, Easyjet, Norwegian Air Shuttle, Air Berlin kao i Germanwings, promijenilo je pravilnik letenja. U kabini se od sada moraju nalaziti uvijek najmanje dva člana posade. U trenutku da jedan član (pilot ili kopilot) želi napustiti kabinu, njegovo mjesto zauzimaju stjuardi odnosno stjuardese dok se ne vrati.[16]

Reference[uredi | uredi izvor]

  1. ^ a b c Wie sich ein Pilot im A320 einsperren kann iz wiwo.de, objavljeno 26.3.2015, pristupljeno 26.3.2015 (de)
  2. ^ a b c d e f g h Was wir über den Absturz von Flug 4U9525 wissen iz Zeit, objavljeno 17.4.2015, pristupljeno 21.4.2015 (de)
  3. ^ E. Falzić, Prijatelj nastradalog para Smailagić: Ne mogu da vjerujem da ih nema, bili smo prijatelji 30 godina iz klix.ba, objavljeno 25.3.2015, pristupljeno 27.3.2015
  4. ^ Thomas Panny, Airbusabsturz in Frankreich: "Ursache unbekannt" iz heise.de objavljeno 24.3.2015 pristupljeno 27.3.2015 (de)
  5. ^ Let 4U9525 sa aviation-safety.net pristupljeno 26.3.2015 (en)
  6. ^ a b Absturz: Die letzten Minuten von Germanwings-Flug 9525 sa Der Spiegel; objavljeno 27.3.2015, pristupljeno 30.3.2015 (de)
  7. ^ Behelfsstraße ins Absturzgebiet soll Bergung erleichtern sa Der Westen objavljeno 30.3.2015, pristupljeno 31.3.2015 (de)
  8. ^ Copilot informierte Lufthansa 2009 über schwere Depression sa Augsburger Allgemeine objavljeno 29.3.2015, pristupljeno 31.3.2015 (de)
  9. ^ a b Ermittler erklärt, warum Andreas L. die Geschwindigkeit nicht drosselte iz Focus, objavljeno 3.4.2015, pristupljeno 3.4.2015 (de)
  10. ^ Michael Scheppe, Wer war Andreas L.? iz Der Handelsblatt objavljeno 27.3.2015 pristupljeno 27.32015 (de)
  11. ^ a b Heather Saul, Germanwings captain Patrick Sondenheimer tried to break into locked cockpit door 'with an axe' as plane was descending sa independent.co.uk, objavljeno 27.3.2015, pristupljeno 30.3.2015 (en)
  12. ^ Germanwings-Unglück: Zweite Blackbox bestätigt Absturzabsicht des Co-Piloten iz Spiegel, objavljeno 3.4.2015, pristupljeno 8.5.2015 (de)
  13. ^ a b Wer war Andreas L.? iz stern.de, objavljeno 26.3.2015, pristupljeno 26.3.2015 (de)
  14. ^ Florian Rötzer, 4U9525: Erweiterter Selbstmord mit dem Flugzeug iz heise.de objavljeno 27.3.2015 pristupljeno 27.3.2015 (de)
  15. ^ Probte der Copilot den Absturz? ARD; objavljeno 6.5.2015, pristupljeno 6.5.2015 (de)
  16. ^ Erste Fluggesellschaften ändern Piloten-Regeln iz FAZ objavljeno 26.3.2015 pristupljeno 27.3.2015 (de)

Vanjski linkovi[uredi | uredi izvor]