Osječki tramvaji

Osječki tramvaji
Osječki tramvaji
	Tramvaj TMK 2500 u Osijeku
Opće informacije
Država	Hrvatska
Mjesto	Osijek
Prijevoznik	GPP Osijek
Broj linija	2
Datum otvaranja	10. septembra 1884.
Datum elektrifikacije	31. marta 1926.
Veb-sajt	www.gpp-osijek.com
Infrastruktura
Dužina trase	30 km
Širina kolosijeka	1000 mm
Napon kontaktne mreže	600 V DC
Broj depoa	1
Vozni park
Broj vozila	19

Tramvajski saobraćaj u Osijeku postoji od 1884, kada je počeo sa radom konjski tramvaj. Time je Osijek postao prvi grad u Hrvatskoj i jedan od prvih gradova u ovom dijelu Evrope koji je uveo tramvajski saobraćaj. Sistem je elektrificiran 1926. Danas tramvajski saobraćaj funkcioniše na dvije dnevne linije, a njime upravlja Gradski prijevoz putnika Osijek (GPP).

Historija

Prije uvođenja tramvaja, osječki javni saobraćaj sastojao se od vagona i kola, kojima su privatne osobe prevozile putnike i teret. Moguće uvođenje tramvaja u javni saobraćaj prvi put je spomenuto 1868, ali se to nije ostvarilo sve do 1884, uprkos subvencijama koje je gradska vlast ponudila za izgradnju sistema.^[1]

Godine 1883. osnovano je Dioničarsko društvo za izgradnju konjskih željeznica u Osijeku, koje je 14. jula te godine dobilo koncesiju za izgradnju jednokolosiječne tramvajske pruge. Zvanično je otvorena za saobraćaj 10. septembra 1884, a vodila je od gornjogradske crkve sv. Roka preko Tvrđave do Donjeg grada.^[2] Godine 1889. izgrađena je pruga do željezničke stanice, a kasnije od Citadele do Gradskog vrta.

Godine 1898. predložena je elektrifikacija tramvaja, ali zbog nesuglasica između gradske uprave i Akcionarskog društva za gas i Akcionarskog društva za tramvaj, cijela elektrifikacija grada je odgođena, a tramvaj je konačno elektrificiran tek 1926. Te godine, 1. aprila, pola sata poslije ponoći, konjski tramvaj je završio svoj rad vozeći od Donjeg do Gornjeg grada. Istovremeno, započeli su radovi na elektrifikaciji sistema, koji su završeni 12. decembra 1926, kada je električni tramvaj prvi put pušten u saobraćaj na modificiranoj trasi od Podgrađa do Donjeg grada, koja je, umjesto da skrene u Tvrđu, saobraćala prugom kojom i danas saobraća. Promijenjena je i trasa druge linije, pa je tramvaj prema stanici preusmjeren na Đakovštinu, umjesto na današnju ulicu Hrvatske Republike, kojom se do tada odvijao saobraćaj.^[3] Prve osječke električne tramvaje proizvela je češka kompanija Škoda.

Početkom 1960-ih, hrvatski tramvaji TMK 101, koje je proizvodio "Đuro Đaković", počeli su s radom, a 1968. u promet su uvedeni prvi tramvaji Tatra T3, koje je proizvodio češki ČKD. Kao najmoderniji tramvaj tog vremena, postepeno su počeli zamjenjivati tramvaje TMK 101, koji su 1972. prevezeni u Zagreb.

Početkom 1970-ih izgrađena je nova dvokolosiječna pruga od Podgrađa do početka Višnjevca, a 1990. na drugoj liniji izgrađena je pruga do sredine Vinkovačke ulice. Uslijedio je rat u Hrvatskoj i srpska opsada Osijeka, što je utjecalo i na osječki tramvajski sistem. Dva vozača tramvaja su poginula: Nezida Tojčić za volanom tramvaja i Marija Lacković tokom povlačenja u sklonište. I drugi tramvajski radnici su riskirali svoje živote kako bi svojim sugrađanima osigurali saobraćaj do željenih odredišta. Radnici zaduženi za kontaktne vodove često su popravljali pruge tokom proglašenih vanrednih stanja, kako bi tramvaji mogli prevoziti putnike nakon što je opasnost prošla. Među metama granatiranja agresora bio je i remi, u kojem je nepovratno uništeno nekoliko tramvaja. Stoga su noću preostala vozila premještena na ulice širom grada, gdje su bila relativno sigurnija.

Godine 1995. iz Mannheima je kupljeno nekoliko tramvaja Düwag GT6, koji se i danas koriste tokom dnevnih špica zbog većeg kapaciteta putnika. Druga linija je 2006. produžena na dvokolosiječnu do Mačkamame, a 2008. na jednokolosiječnu do Bikare. Tokom 2006. i 2007, tramvaji Tatra T3 su postepeno renovirani u Krnovu, u Češkoj Republici, na moderni tip Tatra T3R.PV. Elektronski sistem plaćanja saobraćaja Butra počeo je s radom 2008.

Istovremeno, nastavljeno je planiranje proširenja tramvajske mreže. U maju 2012. potpisan je ugovor o izgradnji pruge kroz Višnjevac i Josipovac, prema kojem bi se u prvoj fazi željeznica gradila do centra Višnjevca, a u drugoj do centra Josipovca. Radovi na prvoj fazi završeni su 30. novembra 2014, otvaranjem nove dionice željezničke pruge kroz Višnjevac. Početkom oktobra 2016. objavljeno je da će se iz evropskih fondova finansirati nastavak izgradnje pruge do Josipovca, kao i kupovina 30 niskopodnih tramvaja. Također je planirano povezivanje dvije linije između Zelenog Polja i Bikare, izgradnja nove željezničke pruge prema Centralnom groblju, te izgradnja nove kontaktne mreže i depoa.^[4] Spomenuti projekat na kraju nije realizovan.

Tek 29. septembra 2021. potpisan je ugovor o modernizaciji cjelokupnog javnog gradskog saobraćaja, s naglaskom na modernizaciju tramvajskog saobraćaja, što bi obuhvatilo obnovu 9,5 kilometara pruge, obnovu ispravljačkih stanica i električne mreže, adaptaciju 23 tramvajska stajališta za osobe s invaliditetom, te u konačnici kupovinu 23 niskopodna tramvaja. Realizacija projekta započela je 21. marta 2022. radovima na Strossmayerovoj ulici, na dionici između Svilajske ulice i stare okretnice Višnjevka, gdje je prvo uklonjen stari kolosijek, a zatim postavljen novi. Radovi na spomenutoj dionici završeni su sredinom juna iste godine, kada su započeli radovi na obnovi dionice između Trga Ante Starčevića i Rokove ulice.^[5]

Dana 7. marta 2025. predstavljen je Končarev tramvaj model TMK 2500, prvi novi tramvaj u osječkom saobraćaju od 1982, a ujedno i prvi niskopodni tramvaj u Osijeku. Maketa je nastala kao dio ugovora između Končara i Grada Osijeka potpisanog 6. septembra 2023, kojim je za grad naručeno 10 tramvaja po cijeni od 25 miliona eura. Ugovorom je predviđen datum isporuke prvog tramvaja za mart, a posljednjeg za septembar 2025.^[6] Gradonačelnik Osijeka Ivan Radić izjavio je tokom predstavljanja prvog novog tramvaja da je utvrđen okvirni ugovor za dodatnih 10 vozila.^[7]

Linije

U Osijeku postoje dvije tramvajske linije:^[8]

1 : Višnjevac – Zeleno polje
- Višnjevac – Ulica bana J. Jelačića – Ulica J. J. Strossmayera – Trg A. Starčevića – Europska avenija – Ulica cara Hadrijana – Ulica Matije Gupca – Zeleno polje
2 : Trg Ante Starčevića – Bikara
- (Vozi u krug: Đakovština → Željeznički kolodvor → Ulica S. Radića → Trg A. Starčevića → Đakovština) – Vinovačka cesta – Gacka ulica – Ulica M. Divalta – Bikara

Vozni park

Naziv	Garažne oznake	Broj kola (u upotrebi)	Napomena
TMK 2500	2501-2502	2 (1)	Ukupno je naručeno 10 vozila, s isporukom od marta do septembra 2025.^[9]^[10]
Tatra T3R.PV	0601 – 0611, 0712 – 0717	17 (17)	Bivši Tatra T3YU, renovirani 2006. i 2007.
Tatra T3YU	8225 – 8226	2 (0)	Preostale Tatre T3YU koje nisu renovirani 2006. i 2007. Nisu u aktivnoj upotrebi.
Düwag GT-6	9527 9528 9530 0934	4 (0)	Nabavljeni 1995. iz Mannheima. Nabavljeni 2009. iz Zagreba.
Düwag GT-6 Mannheim	1237 1239	2 (0)	Nabavljeni 2012. iz Zagreba.
Stari tramvaj iz 1926. Škoda	8	1 (0)	Originalni električni osječki tramvaj iz 1926. godine. (Nije u voznom stanju od 2014. zbog popravke kontrolera - ručice volana)