Transport na Antarktiku
Transport na Antarktiku se transformisao od istraživača koji pješice prelaze izolovano udaljeno područje Antarktika do otvorenije ere zahvaljujući ljudskim tehnologijama koje omogućavaju praktičniji i brži transport, pretežno zrakom i vodom, ali i kopnom. Transportne tehnologije na udaljenom području poput Antarktika moraju biti u stanju da se nose sa izuzetno niskim temperaturama i stalnim vjetrovima kako bi se osigurala sigurnost putnika. Zbog krhkosti antarktičkog okruženja, može se odvijati samo ograničena količina transportnih kretanja i moraju se koristiti održive transportne tehnologije kako bi se smanjio ekološki otisak. Infrastruktura kopnenog, vodenog i vazdušnog transporta mora biti sigurna i održiva. Trenutno hiljade turista i stotine naučnika godišnje zavise od transportnog sistema Antarktika.
Važni dijelovi antarktičkog transporta uključuju brodove, ali za razliku od toplijih područja, pristup može zahtijevati i brod ledolomac. Avioni i aerodromi su važni, ali imaju neke jedinstvene aspekte; piste se mogu graditi na ledu ili zbijenom snijegu, a mogu se koristiti i avioni sa skijama. Na kopnu, transport uključuje tradicionalno vozila na točkovima prilagođena hladnoći, ali i vozila sa skijama, poput motornih sanki, koja su važna, kao i vučene sanke.
Kopneni transport
[uredi | uredi izvor]Putevi i prelazi
[uredi | uredi izvor]
Vjetrovi neprestano nanose snijeg na puteve na Antarktiku.
Prelaz Južnog pola (autoput McMurdo–Južni pol) dug je otprilike 1.450 km i povezuje američku stanicu McMurdo na obali sa stanicom Južnog pola Amundsen–Scott. Izgrađen je ravnanjem snijega i u pukotinama, ali nije asfaltiran. Postoje zastave koje označavaju put.
Također, Američki antarktički program održava dva ledena puta tokom ljeta. Jedan omogućava pristup Pegasus polju na Rossovoj ledenoj ploči. Ledeni put između Pegasus polja i stanice McMurdo dug je oko 23 km. Drugi put omogućava pristup Ledenoj pisti, koja se nalazi na morskom ledu. Dužina puta između Ledene piste i stanice McMurdo varira iz godine u godinu ovisno o mnogim faktorima, uključujući stabilnost leda. Ovi putevi su ključni za opskrbu stanice McMurdo, baze Scott i stanice Južnog pola Amundsen–Scott.
Vozila
[uredi | uredi izvor]Nedostatak i loš kvalitet putne infrastrukture ograničavaju kopneni transport konvencionalnim vozilima.
Običan automobil na gumama ima vrlo ograničene mogućnosti u antarktičkim uslovima. Naučne baze se često grade na područjima bez snijega (oazama) blizu okeana. Oko ovih stanica i na tvrdom snijegu ili ledu, vozila na gumama mogu voziti, ali na dubljem i mekšem snijegu, obično vozilo na gumama ne može putovati. Zbog ovih ograničenja, vozila na trakama su bila preferirana opcija na Antarktiku. Godine 1997, dva specijalizovana automobila sa vrlo velikim gumama, sa pritiskom u gumama od samo 0,10 bara, putovala su na visoku Antarktičku visoravan, što daje snažan pokazatelj da bi vozila na gumama mogla biti opcija za efikasno putovanje na Antarktiku.[1]
Stanica Mawson koristila je klasične Volkswagen Bube, prve serijske automobile koji su korišteni na Antarktiku, od 1963. do 1970. Prvi od njih je nazvan Antarktik 1.[2]
Od decembra 1997. do februara 1998, dva automobila AT44, 4x4 (proizvedena na Islandu od strane Arctic Trucks-a sa gumama visine 44 inča) pridružila su se ekspediciji Švedskog polarnog instituta (SWEA). Automobili su korišteni za prevoz ljudi i zaliha sa ledene ploče do stanice WASA, za skeniranje snijega i podršku ekspediciji bušenja na Antarktičkoj visoravni 76°J 8°03'Z. Ovo je prvi put da su vozila na gumama uspješno putovala po visokoj Antarktičkoj visoravni.
Godine 2005, tim od šest ljudi učestvovao je u ekspediciji Ice Challenger. Putujući u specijalno dizajniranom vozilu sa pogonom na šest točkova, tim je završio putovanje od antarktičke obale u Patriot Hillsu do geografskog Južnog pola za 69 sati. Time su oborili prethodni rekord od 24 dana. Stigli su na Južni pol 12. decembra 2005.[3]
Članovi tima na toj ekspediciji bili su Andrew Regan, Jason De Carteret, Andrew Moon, Richard Griffiths, Gunnar Egilsson i Andrew Miles. Ekspedicija je uspješno pokazala da je transport na točkovima na kontinentu ne samo moguć, već je često i praktičniji. Ekspedicija se također nadala da će podići svijest o globalnom zagrijavanju i klimatskim promjenama.
Od početka decembra 2008. do februara 2009, četiri automobila AT44, 4x4, korištena su za podršku skijaškoj utrci Amundsen Omega 3, od S82° 41' E17° 43' do Južnog pola. BBC je o ovoj utrci snimio film pod nazivom "Na tankom ledu" s Benom Fogleom i Jamesom Cracknellom. Automobili su krenuli s zračne baze Novo na S70° 49' E11° 38', uspostavili rutu do visoravni kroz pukotine u planinskom lancu Shcherbakov, vozeći gotovo 1.500 km do startne linije skijaške utrke. Za povratno putovanje svaki automobil je prešao između 5.400 i 5.800 km s jednim skladištem goriva na putu.
Od 2008. do danas (decembar 2015) automobili na gumama, AT44 4x4 i AT44 6x6, korišteni su svake sezone za podršku raznim nevladinim organizacijama i naučnim ekspedicijama/projektima, podršku letovima, isporuci goriva, snimanju, skijašima, biciklistima, traktorima, prikupljanju uzoraka snijega i još mnogo toga. Ukupna pređena udaljenost na Antarktičkoj visoravni je preko 220.000 km i iako je vučni kapacitet mnogo manji nego kod većine vozila sa remenskim pogonom, automobili sa gumama multiplikuju brzinu putovanja i koriste samo djelić goriva, što ovo čini opcijom za neke ekspedicije/projekte.
Druga ekspedicija, koju su predvodili Andrew Regan i Andrew Moon, krenula je u novembru 2010. Transantarktička ekspedicija Moon-Regan ovaj put je dva puta prešla cijeli kontinent, koristeći dva vozila sa pogonom na šest točkova i konceptno ledeno vozilo koje je dizajnirao Lotus.[4] Ovaj put tim je iskoristio ekspediciju da podigne svijest o globalnom ekološkom značaju antarktičke regije i da pokaže da biogorivo može biti održiva i ekološki prihvatljiva opcija.
Vodeni transport
[uredi | uredi izvor]Jedina luka na Antarktiku je stanica McMurdo. Većina obalnih stanica ima sidrišta na moru, a zalihe se prevoze s broda na obalu malim čamcima, baržama i helikopterima. Nekoliko stanica ima osnovni pristanišni dok. Svi brodovi u luci podliježu inspekciji u skladu s članom 7. Antarktičkog ugovora. Sidrišta na moru su rijetka i povremena, ali ne predstavljaju problem jedrilicama dizajniranim za led, obično s podiznim kobilicama i dugim obalnim linijama. Stanica McMurdo (WikiMiniAtlas77°51′J 166°40′I), stanica Palmer (64°43′J 64°03′Z); samo za vladinu upotrebu osim uz dozvolu. Brojni turistički brodovi, od velikih motornih plovila do malih jedrilica, posjećuju Antarktičko poluostrvo tokom ljetnih mjeseci (januar-mart). Većina ih je bazirana u Ushuaiji, Argentina.
Reference
[uredi | uredi izvor]- ↑ By (8. 9. 2014). "Arctic Trucks Blog: 1997 Antarctica Expedition". Arctic Trucks (jezik: engleski). Pristupljeno 27. 11. 2024.
- ↑ "Antarctica 1 — Volkswagens in Antarctica – Magazine Issue 28: June 2015 – Australian Antarctic Program". www.antarctica.gov.au (jezik: engleski). 24. 6. 2015. Pristupljeno 15. 11. 2024.
- ↑ Ice Challenger 2005 Arhivirano 28. 11. 2006. na Wayback Machine Retrieved on 2008-10-14
- ↑ Trans Antarctic Expedition Retrieved on 2011-02-20
| Geografija |
|  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historija | ||||||||
| Politika | ||||||||
| Društvo | ||||||||
| Poznati istraživači | ||||||||
