Razlika između verzija stranice "Airbus A380"
| [pregledana izmjena] | [pregledana izmjena] |
Rescuing 1 sources and submitting 0 for archiving.) #IABot (v2.0 |
No edit summary |
||
| Red 1: | Red 1: | ||
{{Nedostaju izvori}} |
{{Nedostaju izvori}} |
||
{{Infokutija avion |
|||
{| cellpadding="2" style="float:right; width:307px; background:#e3e3e3; margin-left:1em; border-spacing:1px;" |
|||
| naziv = Airbus A380-800 |
|||
| model = |
|||
|- |
|||
| proizvođač = [[Airbus]] |
|||
|colspan="2" style="text-align:center; padding:0px" | <center>[[Datoteka:1er vol de l' A380.jpg|300p|Die erste Landung des A380 nach seinem Jungfernflug]]</center> |
|||
| slika = Datoteka:1er vol de l' A380.jpg |
|||
|- |
|||
| opis slike = |
|||
|Namjena||Civilni putnički avion |
|||
| designer = |
|||
|- |
|||
| prvi let = 27. april 2005. |
|||
|Pilota||2 |
|||
| ⚫ | |||
|- |
|||
| prekinut = |
|||
|Posada||22 (1-3 glavna/e stuarda/esa i 20 stuarda/esa) |
|||
| status = |
|||
|- |
|||
| glavni korisnik = |
|||
|Prvi let|| 27. aprila 2005 |
|||
| više korisnika = |
|||
|- |
|||
| produced = |
|||
| ⚫ | |||
| broj napravljeni = |
|||
|- |
|||
| cijena = |
|||
|Proizvođač||[[Airbus]] |
|||
| varijante = |
|||
|- |
|||
}} |
|||
!bgcolor="#87CEEB" colspan="2"|Dimenzije |
|||
|- |
|||
|Dužina||72,7 m |
|||
|- |
|||
|Raspon krila||79,8 m |
|||
|- |
|||
|Visina||24,1 m |
|||
|- |
|||
|Površina krila||846 m<sup>2</sup> |
|||
|- |
|||
|Krilni ugao||33,5° |
|||
|- |
|||
!bgcolor="#87CEEB" colspan="2"|Težina |
|||
|- |
|||
|Prazan||290.000 kg |
|||
|- |
|||
|Maksimalna težina pri poletanju (MTOW)||560.000 kg |
|||
|- |
|||
|Kapacitet||555 (trorazredni-Layout), maksimalno 853 |
|||
|- |
|||
|Teretni kapacitet||38 LD3s |
|||
|- |
|||
!bgcolor="#87CEEB" colspan="2"|Pogon |
|||
|- |
|||
|Motori||4 [[Rolls-Royce]] Trent 900 ili [[Engine Alliance]] GP7200 Turbofan motori |
|||
|- |
|||
|Pogon||1.244 kN (311 kN po motoru) |
|||
|- |
|||
!bgcolor="#87CEEB" colspan="2"|Radni učinak |
|||
|- |
|||
|Brzina letenja ||0,85 [[Mach|M]] (oko 902 km/h) |
|||
|- |
|||
|Maksimalna brzina||0,89 [[Mach|M]] (oko 945 km/h) |
|||
|- |
|||
|Akcioni radius||15.000 km |
|||
|- |
|||
|Visina letenja||13.100 m |
|||
|- |
|||
|Cijena 19. Juni 2005|| 282 - 302 miliona $ po avionu |
|||
|- |
|||
|U Eurima 22. Juni 2005 |
|||
||233 - 250 miliona € po avionu |
|||
|} |
|||
'''Airbus A380''', tokom koncepcionalne faze također poznat kao Airbus A3XX, je po završetku gradnje najveći putnički [[avion]] (najveći avion je transporter [[Antonov An-225]], dok je avion sa najvećim rasponom krila i visinom Hughes H-4 od [[Howard Hughes]]a). Dvospratnik [[Airbus]] kompanije je početak jedne nove klase velikih aviona. |
'''Airbus A380''', tokom koncepcionalne faze također poznat kao Airbus A3XX, je po završetku gradnje najveći putnički [[avion]] (najveći avion je transporter [[Antonov An-225]], dok je avion sa najvećim rasponom krila i visinom Hughes H-4 od [[Howard Hughes]]a). Dvospratnik [[Airbus]] kompanije je početak jedne nove klase velikih aviona. |
||
Verzija na dan 10 maj 2020 u 00:25
 | Ovaj članak ili neki od njegovih odlomaka nije dovoljno potkrijepljen izvorima (literatura, veb-sajtovi ili drugi izvori). |
| Airbus A380-800 | |
|---|---|
 | |
| Proizvođač | Airbus |
| Prvi let | 27. april 2005. |
| Prvi komercijalni let | 25. juli 2007. |
Airbus A380, tokom koncepcionalne faze također poznat kao Airbus A3XX, je po završetku gradnje najveći putnički avion (najveći avion je transporter Antonov An-225, dok je avion sa najvećim rasponom krila i visinom Hughes H-4 od Howard Hughesa). Dvospratnik Airbus kompanije je početak jedne nove klase velikih aviona.
Ciljevi razvoja
Za razvoj ovog aviona cilj nije bio samo povečanje broja putnika već i smanjenje specifičnih pogonskih troškova aviona po osobi i kilometru.
A380 trebao bi u odnosu naprema drugim modernim putničkim avionima da sa do 15 procenata manjim troškovima bude u pogonu. To je moglo samo da se postigne sa velikopovršnom upotrebom plastike, ugljičnih vlakana i takozvanom sendvič konstrukcijom za smanjenje težine. Samo još vanjski dio trupa na unutrašnjoj strani se naprimjer sastoji od aluminijuma. Gornje dvije trećine su od jedne mješavine aluminijuma, plastike i laminata (staklenim vlaknima pojačana plastika, također poznata kako "GLARE"). Osim velikog broja putnika i smanjenja težine avion bi trebao, uz pomoć novih pogonskih motora, da bude prilično tiši u odnosu na druge velike avione. Na kraju krajeva ugrađeni, u buci reducirani Trent 900 Rolls-Royce motori su najveći i najefikasniji motori, koji su ikada za jedan četveromlazni putnički avion razvijeni. Prečnik propelera iznosi 2,95 metara i u stanju je 1,5 tona vazduha po sekundi da usisa i tako da dostigne 1,5struku brzinu zvuka. Airbus A380 biti će prvi komercijalni avion, ćija će potrošnja kerozina po putniku, da bude manja od 3 litra na 100 kilometara.
Prema informacijama firme Airbusa posljednih 8 godina razvoja tog aviona koštale su 12 miliardi eura. Upečatljiva osobina ovog aviona su dva sprata koja se protžu preko cijele dužine aviona. Kod Boeing 747 se gornji sprat proteže samo preko prve trećine aviona. Vanjski obim Airbusa A380 je tako koncipiran da može da sleti na sve velike aerodrome svijeta. Samo aerodromski putnički pristupi avionu se moraju nadograditi tako da putnici imaju direktan pristup kako prvom tako i drugom spratu.
Problemi
![[icon]](/wiki/Datoteka:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Vremenski plan
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Prvi let
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Izgradnja i logistika
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Modeli
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Modeli konkurencije
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Razlika između Airbusa A380 i Boeinga 747
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Narudžbe
| Ovaj odlomak potrebno je proširiti. |
Vanjski linkovi
 |
Commons ima datoteke na temu: Airbus A380 |