Razlika između verzija stranice "Cessna 172"
| [pregledana izmjena] | [pregledana izmjena] |
pravopis oznake: vraćeno vizualno uređivanje |
|||
| Red 22: | Red 22: | ||
== Razvoj == |
== Razvoj == |
||
Prema dugotrajnosti i popularnosti, Cessna 172 je najuspješniji laki avion ikada proizveden. Prvi avion isporučen je [[1956]]. godine, dok se [[2007]]. godine još uvijek izrađuje prešavši broj od 40.000 izrađenih primjeraka. Glavni konkurenti na tržištu su joj [[Piper J-3]], [[Beechcraft Musketeer]], [[Grumman Cheetah]] (zadnja dva se više ne proizvode), kao i [[Diamond DA40]]. |
Prema dugotrajnosti i popularnosti, Cessna 172 je najuspješniji laki avion ikada proizveden. Prvi avion isporučen je [[1956]]. godine, dok se [[2007]]. godine još uvijek izrađuje prešavši broj od 40.000 izrađenih primjeraka. Glavni konkurenti na tržištu su joj [[Piper J-3]], [[Beechcraft Musketeer]], [[Grumman Cheetah]] (zadnja dva se više ne proizvode), kao i [[Diamond DA40]]. Ovaj četverosjedni laki monoplan najuspješniji je i najtraženiji avion u istoriji civilnog vazduhoplovstva. Moderni modeli opremljeni su četvorocilindričnim avionskim motorom Lycoming IO-360-L2A, koji rotira dvokraki propeler.<ref>{{Cite web|url=https://business-aviation.aero/cessna-business-jets/|title=Бизнес джеты Cessna - цены, аренда самолета Cessna для перелета бизнес авиации|website=business-aviation.aero|accessdate=2021-02-01}}</ref> |
||
Prvi izrađeni ''172'' avioni bili su skoro jednaki [[Cessna 170|Cessni 170]], sa istim ravnim zadnjim dijelom trupa i repnim točkom. Kasnije varijante rađene su sa novim [[Stajni trap|stajnim trapom]] sa nosnim [[točak|točkom]], nižim podom kabine i sa zadnjim kabinskim prozorom. Zadnja izmjena na trupu bila je njegovo produženje pomicanjem repnog dijela u nazad sredinom [[1960]]-tih. Struktura aviona je od tada nepromijenjena, mijenjani su samo instrumenti i [[motor]]i. Od [[2005]]. uveden je i [[EFIS]] sistem upravljanja i kontrole. Sredinom [[1980]]-tih dolazi do prekida proizvodnje ali se ona obnavlja [[1997]]. godine (varijanta 172/182 i T-41D). Stariji avioni isporučivani su s motorima od 110 [[Watt|kW]] dok su kasnije varijante isporučivane s motorima snage 135 kW. |
Prvi izrađeni ''172'' avioni bili su skoro jednaki [[Cessna 170|Cessni 170]], sa istim ravnim zadnjim dijelom trupa i repnim točkom. Kasnije varijante rađene su sa novim [[Stajni trap|stajnim trapom]] sa nosnim [[točak|točkom]], nižim podom kabine i sa zadnjim kabinskim prozorom. Zadnja izmjena na trupu bila je njegovo produženje pomicanjem repnog dijela u nazad sredinom [[1960]]-tih. Struktura aviona je od tada nepromijenjena, mijenjani su samo instrumenti i [[motor]]i. Od [[2005]]. uveden je i [[EFIS]] sistem upravljanja i kontrole. Sredinom [[1980]]-tih dolazi do prekida proizvodnje ali se ona obnavlja [[1997]]. godine (varijanta 172/182 i T-41D). Stariji avioni isporučivani su s motorima od 110 [[Watt|kW]] dok su kasnije varijante isporučivane s motorima snage 135 kW. |
||
Verzija na dan 1 februar 2021 u 12:56
 | Ovaj članak ili neki od njegovih odlomaka nije dovoljno potkrijepljen izvorima (literatura, veb-sajtovi ili drugi izvori). |
| Cessna 172 | |
|---|---|
 U letu | |
| Model | 172/182 |
| Proizvođač | Cessna |
| Prvi let | decembar 1955 |
| Glavni korisnik | Privatnici, vojske mnogih država |
| Broj napravljenih | preko 58.900, još se proizvodi |
| Varijante | 21 varijanta |
Cessna 172 Skyhawk je jednomotorni avion sa četiri sjedišta, visokokrilac. Najpopularnija varijanta je namjenjena obuci pilota.
Razvoj
Prema dugotrajnosti i popularnosti, Cessna 172 je najuspješniji laki avion ikada proizveden. Prvi avion isporučen je 1956. godine, dok se 2007. godine još uvijek izrađuje prešavši broj od 40.000 izrađenih primjeraka. Glavni konkurenti na tržištu su joj Piper J-3, Beechcraft Musketeer, Grumman Cheetah (zadnja dva se više ne proizvode), kao i Diamond DA40. Ovaj četverosjedni laki monoplan najuspješniji je i najtraženiji avion u istoriji civilnog vazduhoplovstva. Moderni modeli opremljeni su četvorocilindričnim avionskim motorom Lycoming IO-360-L2A, koji rotira dvokraki propeler.[1]
Prvi izrađeni 172 avioni bili su skoro jednaki Cessni 170, sa istim ravnim zadnjim dijelom trupa i repnim točkom. Kasnije varijante rađene su sa novim stajnim trapom sa nosnim točkom, nižim podom kabine i sa zadnjim kabinskim prozorom. Zadnja izmjena na trupu bila je njegovo produženje pomicanjem repnog dijela u nazad sredinom 1960-tih. Struktura aviona je od tada nepromijenjena, mijenjani su samo instrumenti i motori. Od 2005. uveden je i EFIS sistem upravljanja i kontrole. Sredinom 1980-tih dolazi do prekida proizvodnje ali se ona obnavlja 1997. godine (varijanta 172/182 i T-41D). Stariji avioni isporučivani su s motorima od 110 kW dok su kasnije varijante isporučivane s motorima snage 135 kW.
Varijante
Prvi let Cessna 172 imala je u decembru 1955. godine i već 1956. tvornica izrađuje 1400 aviona. Prvu varijantu početkom 1960-tih zamjenjuje 172A sa produženim trupom i pomaknutim repnim površinama prema nazad. Krajem te godine predstavljena je varijanta 172B sa kraćim stajnim trapom i neznatnim promjenama u opremi. 1963. godine na varijanti 172D ugrađen je zadnji prozor. I sljedeće varijante neznatno su se razlikovale prateći tadašnje inovacije i poboljšanja u avijaciji.
Tehnički podaci (Cessna 172 Turbo Skyline RG)
| Podaci | Jedinice |
|---|---|
| Godina produkcije | 1955- |
| Firma | Cessna |
| Raspon krila | 10,92 m |
| Dužina | 8,72 m |
| Visina | 2,72 m |
| Površina krila | 16,16 m2 |
| Težina (prazan) | 815 kg |
| Mogući tovar | - |
| Težina (maksimalna pri startu) | 1406 kg |
| Putnici | do 3 |
| Posada | 1 |
| Brzina | 346 km/h |
| Visina leta | 6.100 m |
| Dužina leta | 1.909 km |
| Pogon | Avco Lycoming O-540-L3C5D Turbo bokserski motor |
| Snaga | 175 kW (238 KS) |
| Naoružanje | - |
 |
Commons ima datoteke na temu: Cessna 172 |
- ^ "Бизнес джеты Cessna - цены, аренда самолета Cessna для перелета бизнес авиации". business-aviation.aero. Pristupljeno 2021-02-01. CS1 održavanje: nepreporučeni parametar (link)